The Systém karosérie ZEEKR 001 naprieč svojimi 21 modelovými variantmi je zjednotený Platforma architektúry SEA (Sustainable Experience Architecture). , špecializovanú batériovo-elektrickú architektúru vozidla, ktorá zásadne definuje každý rozmer, pevný bod a bezpečnostné charakteristiky vozidla. Zatiaľ čo konfigurácie hnacieho ústrojenstva – jednomotorový zadný pohon, dvojmotorový pohon všetkých kolies a vysokovýkonné dvojmotorové nastavenia – sa výrazne líšia, štruktúra jadra karosérie v bielej farbe (BIW) zostáva pozoruhodne konzistentná. Primárna diferenciácia medzi modelmi nespočíva vo veľkých štrukturálnych prepracovaniach, ale v materiálových vylepšeniach aplikovaných na konkrétne komponenty: náhrada lisovanej ocele na dverách a kapotách hliníkovou zliatinou, použitie hliníkových závesných kĺbov vo výkonnejších variantoch a cielené vzory výstuže, ktoré sa menia na základe veľkosti batérie a hmotnostnej triedy vozidla.
SEA Platform Architecture a ZEEKR 001 Body-in-White
Platforma SEA je architektúra v štýle skateboardu, kde batéria slúži ako namáhaný konštrukčný prvok. Telo ZEEKR 001 nie je jednoducho priskrutkované na samostatný rám; puzdro batérie je integrované do konštrukcie podlahy a priamo prispieva k torznej tuhosti celého vozidla. Táto konštrukčná voľba znamená, že systém karosérie nepotrebuje na dosiahnutie požadovanej tuhosti tradičný prevodový tunel ani objemné výstuhy vahadiel. Výsledkom je rovná podlaha, nižšia nášľapná výška ako u porovnateľných sedanov s vnútorným spaľovaním a hodnota torznej tuhosti, ktorá presahuje 41 000 Nm/stupeň vo všetkých 21 variantoch.
Telo v bielej farbe je skonštruované pomocou prístupu zmiešaného materiálu. Vysokopevnostná oceľ je prevládajúcim materiálom v bezpečnostnej bunke pre cestujúcich, konkrétne v A-stĺpikoch, B-stĺpikoch, strešných priečnikoch a výstužiach prahov. Percento ocele tvarovanej za tepla – ultravysokopevného materiálu s pevnosťou v ťahu nad 1 500 MPa – sa medzi modelovými rokmi mierne líši, ale vo variantoch modelu 2024 a neskorších predstavuje približne 16,7 % hmotnosti BIW . To stavia štruktúru pasívnej bezpečnosti modelu ZEEKR 001 na úroveň porovnateľnú s prémiovými európskymi výkonnými sedanmi.
Materiálové zloženie cez systém tela
Výber materiálu v systéme karosérie ZEEKR 001 nie je jednotný vo všetkých 21 modeloch. Základné varianty s jedným motorom podľa špecifikácie WE používajú vyšší podiel lisovanej ocele pre uzatváracie panely, aby dosiahli dostupnejšiu cenu. Keď postupujete nahor cez špecifikácie orientované na výkon ME a YOU, obsah hliníka sa citeľne zvyšuje. Nižšie uvedená tabuľka kvantifikuje hlavné skupiny materiálov a ich typické aplikácie.
| Stupeň materiálu | Rozsah pevnosti v ťahu | Primárna aplikačná oblasť | Typické varianty |
|---|---|---|---|
| Mäkká oceľ | 270-350 MPa | Strešný plášť, podlahové panely kufra | Všetky varianty |
| Vysokopevnostná oceľ (HSS) | 350-780 MPa | Vnútorné výplne dverí, predné pozdĺžne lišty | Všetky varianty |
| Pokročilá vysokopevnostná oceľ (AHSS) | 780-1 500 MPa | Vnútorný B stĺpik, výstuhy bočných prahov | Všetky varianty |
| Oceľ tvárnená za tepla / lisovaná | 1 500 MPa a viac | A-stĺpik, strešné priečniky, bočné nárazové nosníky | Všetky varianty, percentage varies |
| Zliatina hliníka (séria 6xxx) | 240-320 MPa | Kapota, predné blatníky, dvere batožinového priestoru (horné špecifikácie), kĺby zavesenia kolies | Varianty ME, YOU a Performance |
Štrukturálna diferenciácia medzi 21 modelovými variantmi
Zatiaľ čo základná geometria karosérie a prevažná väčšina lisovaných panelov sú spoločné, rozdielnosť medzi modelovými variantmi sa prejavuje v špecifických subsystémoch. Najdôslednejšia štrukturálna variácia sa týka integrácie batériovej jednotky. ZEEKR ponúka rôzne kapacity batérií v rámci 21 modelov, vrátane 86 kWh a 100 kWh. Tieto balíky majú rôznu fyzickú hrúbku – 100 kWh jednotka, využívajúca technológiu CATL cell-to-pack, je integrovaná s inou sadou podlahových priečnych výstuh a štruktúr absorbujúcich energiu pri bočnom náraze v porovnaní s 86 kWh variantom. Systém karosérie sa musí prispôsobiť týmto rozmerovým rozdielom, ktoré sú riešené skôr modulárnymi montážnymi konzolami než úplne odlišnými podlahovými výliskami.
Vylepšenia karosérie výkonnostného variantu
Najvýkonnejšie varianty s dvomi motormi – schopné zrýchliť z 0 na 100 km/h za menej ako 3,3 sekundy – zaťažujú predné a zadné montážne body pomocného rámu výrazne vyššie. ZEEKR to rieši lokalizovanými výstužnými doskami privarenými do predných vzpier a oblastí pripevnenia zadného pomocného rámu. Tieto dosky nie sú prítomné na modeloch s jedným motorom s nižším výkonom. Modely so špecifikáciou YOU orientované na výkon sú navyše štandardne vybavené vzduchovým odpružením, ktoré si vyžaduje rôzne geometrie horného držiaka na predných tlmičoch. Toto je jedna z mála oblastí, kde sa karoséria v bielej farbe skutočne líši vo vyrazenej geometrii medzi jednotlivými variantmi, namiesto toho, aby jednoducho prijímala výstuž priskrutkovaním.
Aplikácia hliníkového uzatváracieho panelu
Kapota je hliníková na všetkých modeloch 2023 a novších modeloch ZEEKR 001, čím sa ušetrí približne 7,2 kg v porovnaní s ekvivalentným oceľovým panelom. Predné blatníky a jednodielne zadné výklopné dvere sú však zmiešané materiály, ktoré sa líšia podľa špecifikácií. Varianty Premium YOU používajú hliník pre vnútornú konštrukciu dverí batožinového priestoru s termoplastickým vonkajším plášťom, zatiaľ čo základné varianty WE používajú konvenčnú lisovanú oceľovú zostavu dverí batožinového priestoru. Táto výmena jedného komponentu predstavuje približne a Zníženie hmotnosti o 12 kg v zadnej časti vozidla, čo priamo profituje z rozloženia hmotnosti a odozvy zadného odpruženia modelov vyššej špecifikácie.
Bezpečnostné bunkové inžinierstvo a cesty zaťaženia pri náraze
Systém karosérie ZEEKR 001 je navrhnutý pre tri primárne dráhy zaťaženia pri náraze, ktoré fungujú identicky vo všetkých 21 modelových variantoch. Pri čelnom náraze je náklad smerovaný cez hliníkové predné pozdĺžne nárazové lišty do oceľového predného pomocného rámu, ktorý je navrhnutý tak, aby sa zdeformoval a kontrolovaným spôsobom oddelil a absorboval energiu skôr, ako sa náklad dostane do priestoru pre cestujúcich. Druhá dráha prenáša silu cez horné koľajnice a do konštrukcie A-stĺpika a prstenca dverí. Tretia cesta využíva obvodový rám akumulátora ako pevný bočný člen, ktorý zabraňuje zasahovaniu zostavy predného kolesa do priestoru pre nohy.
Ochrane pri bočnom náraze dominuje o jednodielny za tepla tvarovaný oceľový dverný krúžok , výrobná technika, pri ktorej je celý vnútorný rám dverí – vrátane B-stĺpika, častí základne A-stĺpika a spoja kolískového panelu – lisovaný ako jeden komponent. Tým sa eliminujú slabé miesta, ktoré sa tradične vyskytujú na zvaroch medzi jednotlivými komponentmi stĺpika. Samotné nosníky dverí sú tiež oceľové tvarované za tepla, v priereze majú oválny tvar, aby sa maximalizoval moment zotrvačnosti proti ohybu. V oficiálnom teste NCAP v Číne dosiahol ZEEKR 001 skóre bočného nárazu v súlade s päťhviezdičkovým hodnotením, pričom nameraný prienik do priestoru pre cestujúcich sa udržiaval pod 120 mm v bode rozchodu stĺpika B.
Ochrana proti korózii a dlhá životnosť tela
Telo ZEEKR 001 zo zmiešaných materiálov predstavuje špecifické výzvy v oblasti galvanickej korózie, ktoré inžiniersky tím riešil pomocou starostlivých izolačných techník. Tam, kde sa hliníkové panely spájajú s oceľovými konštrukciami – najkritickejšie na hliníkových uchyteniach pántov kapoty a prírubách lemu dverí – sú upevňovacie prvky potiahnuté a izolačná páska alebo lepiaca medzivrstva bráni priamemu kontaktu kovu s kovom. BIW prechádza úplným katodickým elektropovlakovacím procesom ponorenia s kúpeľom na predúpravu zinku a fosforečnanu optimalizovaným pre adhéziu viacerých kovov.
ZEEKR poskytuje na karosériu záruku proti perforačnej korózii počas doby 12 rokov naprieč všetkými modelovými variantmi. To presahuje priemer v odvetví za 10 rokov a odráža dôveru v proces pečatenia a vstrekovania vosku do dutín. Duté časti konštrukcie prahu, predné pozdĺžne koľajnice a dutiny zadnej časti panelu sú všetky vstrekované horúcim voskom, ktorý sa vkráda do prírubových spojov a lemovaných okrajov, čím vytvára bariéru proti vlhkosti, ktorá zostáva pružná počas celej životnosti vozidla.
NVH inžinierstvo v štruktúre tela
Kontrola hluku, vibrácií a tvrdosti v systéme karosérie elektrického vozidla sa zásadne líši od vozidla s vnútorným spaľovaním. Neexistuje žiadny hluk motora, ktorý by maskoval dunenie karosérie spôsobené cestou a hluk vetra, takže samotná štruktúra karosérie musí byť vyladená tak, aby posunula rezonančné frekvencie preč od dominantných zdrojov budenia. Tím karosérie ZEEKR 001 použil na BIW okrem konvenčného bodového zvárania rozsiahle použitie štrukturálneho lepenia. Nepretržitý pás lepidla medzi vnútornými a vonkajšími panelmi dverí, strechou a podlahovým panelom zvyšuje celkovú tuhosť a pridáva tlmiaci efekt obmedzenej vrstvy, ktorý potláča vibrácie panelov.
Špecifické protiopatrenia NVH v telesnom systéme zahŕňajú a dizajn prednej časti prístrojovej dosky s dvojitou priehradkou , kde primárny oceľový prístrojový panel je doplnený sekundárnym panelom oddeleným tlmiacim plechom. Ide o riešenie požičané zo segmentu luxusných sedanov. Podlahová časť je tiež vybavená vyladenými tlmičmi hmoty v oblasti nôh cestujúcich vzadu, aby pôsobili proti špecifickej nízkofrekvenčnej dunivej rezonancii identifikovanej počas vývoja pri približne 42 Hz, čo je frekvencia, ktorá sa zhoduje s prirodzenou frekvenciou neodpruženej hmoty na nerovnom asfalte. Tieto tlmiče sú priskrutkované k zosilneným konzolám privareným ku konštrukcii podlahy a sú konzistentné vo všetkých 21 variantoch.
Výroba a montáž karosárskeho systému
Karoséria ZEEKR 001 v bielej farbe sa montuje v závode Geely Ningbo na vysoko automatizovanej linke. Rámovacia stanica využíva kombináciu robotického bodového zvárania a laserového spájkovania, pričom laserom spájkovaný spoj je najviditeľnejšie aplikovaný na otvor medzi strechou a karosériou. To vytvára bezšvovú, hladkú spojovaciu líniu, ktorá eliminuje potrebu profilovania strešnej priekopy, zlepšuje aerodynamickú účinnosť a vizuálnu kvalitu. Celkový počet bodových zvarov na BIW presahuje 4 800 bodov , s dodatočnými 12 metrami štrukturálneho lepidla aplikovaného v spojovacích švoch.
Kontrola kvality systému karosérie zahŕňa automatizovanú optickú kontrolu v troch fázach procesu montáže: po rámovaní spodku karosérie, po kompletnej bočnej a strešnej montáži a po zavesení uzatváracieho panelu. Rozmerová presnosť je udržiavaná v tolerancii ±1,5 mm naprieč telom pre všetky kritické medzery a zarovnané rozhrania. Medzery medzi predným blatníkom a kapotou a medzi zadným bočným panelom a dverami batožinového priestoru sú špecifikované na 3,5 mm ± 0,5 mm a sú kontrolované na každom jednotlivom vozidle, pričom inline úpravy vykonávajú stanice na nastavenie dverí a kapoty pri konečnej montáži.
